BMW NBT: 4 pini sau 6 pini? Cea mai scumpă greșeală la retrofit

Aceasta este piesa comandată greșit cel mai des din tot catalogul. Nu pentru că sistemul ar fi complicat, ci pentru că BMW a pus doi conectori diferiți în același sistem, nu a scris asta nicăieri și nu a oferit-o niciodată ca opțiune.

Tiparul este mereu același. Cineva stabilește perfect corect că mașina lui are NBT. Verifică controlerul, meniul, anul — totul se potrivește. Comandă un modul NBT. O săptămână mai târziu demontează consola, scoate unitatea centrală, iar conectorul modulului nu are unde să intre.

Nimic din raționamentul lui nu a fost greșit. Doar că lipsește un pas despre care majoritatea nu știu că există.

Ce este NBT

NBT este generația iDrive pe care BMW a introdus-o în jurul lui 2012 și a păstrat-o în producție până prin 2016. Numele NBT nu apare nicăieri în meniurile mașinii. BMW îl folosește intern, iar proprietarii îl află abia când au nevoie de ceva pentru infotainment.

Se recunoaște ușor. Ecranul stă pe bord ca o placă separată, fără ramă în jur — de obicei 8.8 inch la dotările superioare, mai mic la cele de bază. Meniul este negru, cu o listă verticală în stânga și conținut în dreapta. Harta se rotește în 3D fără sacadări. Controlerul dintre scaune are adesea o suprafață tactilă netedă deasupra, pe care puteți scrie litere — deși touchpad-ul a fost opțional și există mașini NBT fără el.

Dacă asta seamănă cu mașina dumneavoastră, aveți NBT și ați făcut partea grea. Identificarea completă a celor cinci sisteme BMW este în ghidul despre CCC, CIC, NBT, EVO și MGU.

Rămâne partea ușoară, care nu este ușoară: care dintre cei doi conectori îl aveți.

De ce există două variante

NBT nu este o singură componentă hardware. În patru ani de producție, unitatea centrală a trecut prin revizii, iar odată cu ele s-a schimbat legătura fizică spre ecran. Unele unități folosesc un conector cu patru pini, altele cu șase.

Din perspectiva BMW, aceasta nu a fost niciodată o decizie care să necesite explicații pentru client. Cumpărătorul unei mașini noi nu vede niciodată acea conexiune, nu o atinge și nu are motiv să îi pese. Nu este o poziție din lista de prețuri, nu apare în talon și nu ține de vreun nivel de dotare. Este un detaliu de fabricație, decis pe linia de asamblare.

Problema apare cincisprezece ani mai târziu, când cineva vrea să pună ceva între unitatea centrală și ecran.

Cum NU vă puteți da seama

Să eliminăm metodele nesigure, pentru că toate circulă drept sfaturi.

După an. Cea mai frecventă sugestie și cea mai nesigură. Da, 4 pini predomină în 2012–2015, iar 6 pini apare din 2016 — dar trecerea a fost graduală, nu la o dată fixă, și a variat în funcție de model și uzină. Un F30 din 2015 poate fi oricare.

După dimensiunea ecranului. Ambii conectori apar în spatele ecranelor de 6.5" și 8.8". Dimensiunea nu spune nimic.

După existența touchpad-ului. Touchpad-ul a fost opțional și nu are legătură cu conectorul LVDS.

După meniu. Software-ul este identic. Pe ecran nu diferă nimic între o mașină cu 4 pini și una cu 6.

Din talon sau din lista de dotări. Nu se află acolo. Nu a fost niciodată o specificație destinată clientului.

Cum vă puteți da seama

Două metode sigure.

1. Priviți conectorul. Scoateți panoul ornamental de lângă ecran — la majoritatea mașinilor din seria F se desprinde fără scule sau cu o pană de plastic. În spatele lui, pe partea din spate a afișajului, se află cablul LVDS. Numărați pinii: patru sau șase. Acesta este răspunsul, fără ambiguitate.

Nu trebuie să scoateți unitatea centrală pentru asta. Doar ornamentul de lângă ecran.

2. Trimiteți-ne VIN-ul. Îl verificăm în datele de producție și vă comunicăm în scris cu ce conector a ieșit mașina din fabrică. Gratuit, de regulă în 30 de minute. E-mail la info@oemcarplay.com.

Dacă nu ajungeți ușor la ornament, folosiți a doua metodă. Costă un e-mail și elimină complet riscul.

Ce se întâmplă dacă comandați greșit

Nu se strică nimic. Conectorii sunt diferiți fizic, deci modulul greșit pur și simplu nu intră. Nu există risc de deteriorare a unității centrale sau a ecranului și niciun risc de defect electric.

Vă costă timp și bătaie de cap: consola este deja demontată, mașina este ocupată, iar dumneavoastră așteptați înlocuirea.

Nu există nici adaptor între cele două. Un modul de 4 pini nu poate fi făcut să funcționeze pe o mașină cu 6 pini. Semnalul în sine este diferit — unul analogic, celălalt digital.

Ce modul să comandați

Conector	Modul	Preț
4 pini	BMW F20 / F21 / F30 / F31 / F10 / F48 / X1 / X3 — NBT 4 pini	219 €
6 pini	BMW F31 / F11 / F20 / F30 / X3 / X5 — NBT 6 pini	219 €

Același preț, aceleași funcții, aceeași garanție de 24 de luni. Singura diferență este conectorul.

Întrebări frecvente

Nu pot comanda ambele și returna unul?
Puteți — aveți drept de retragere 14 zile. Dar costul returului pentru modulul nefolosit vă revine, iar verificarea conectorului sau trimiterea VIN-ului nu costă nimic.

Mașina mea este din 2016. Sigur are 6 pini?
Probabil, dar nu sigur. 2016 este exact anul de tranziție și cel mai prost an în care să ghiciți. Verificați.

Afectează asta mașinile EVO sau MGU?
Nu. Împărțirea 4 pini / 6 pini este specifică NBT. EVO și MGU au fiecare un singur tip de conector.

Și dacă greșim după o verificare VIN?
Dacă am indicat conectorul greșit, suportăm noi costul returului și trimitem modulul corect. Este greșeala noastră, nu a dumneavoastră.

Înainte să comandați

Scoateți ornamentul și numărați pinii — sau trimiteți VIN-ul la info@oemcarplay.com.

Cinci minute de verificare vă scutesc de o săptămână de așteptare cu consola centrală demontată. Este cea mai ieftină asigurare din tot procesul de retrofit.

Vedeți toate modulele CarPlay pentru BMW sau folosiți verificarea mașinii.